Autojen leimausosissa tulee olla hyvä ammattitaito ja taloudellisuus. Tärkeitä indikaattoreita niiden tason mittaamiseksi ovat leimausosien lukumäärä, runkorakenteen määrä ja koko sekä leimausosien rakenne. Leimausprosessien määrän vähentäminen tarkoittaa leimausosien määrän vähentämistä, työkalujen lukumäärän säästämistä, leimausprosessin siirtolaitteen yksinkertaistamista, käyttäjän ja leimausalueen pienentämistä. Se on erinomainen keino säästää investointeja ja energiankulutusta, joten leimausvalmistajat voivat. . Samanaikaisesti tulisi käyttää kohtuullisia suurikokoisia suurikokoisia korikomponentteja, kuten yksiosaisia korin vasemman- ja oikeanpuoleisia paneeleja ja kattolevyjä, jotka voivat tehdä autosta kauniin. Ilmanvastusta pienennetään ja leimausosien ja hitsauspisteiden määrää voidaan vähentää, mikä voi vähentää kustannuksia tehokkaasti. Lisäksi nykyaikainen autovalmistus käyttää suurta määrää lujatekoisia teräslevyjä ja galvanoituja teräslevyjä, joissa käytetään kelamateriaaleja ja ohutkuorisia kiinteitä runkorakenteita, jotka kaikki edellyttävät uusia leimausprosesseja.
Autojen ulkokuorituotteilla on aina ollut suuret alueet ja ohut laatta. Autojen ulkokuorissa konepellin ulompi paneeli on&", pinta &"; koko autosta, mikä tuo monia teknisiä ongelmia leimaustuotantoon. Uuden automallin varsinaisessa tuotannossa havaittiin, että konepellin ulkolevyn pinta oli altis osittaiselle masennukselle leimaamisen jälkeen, ja tarvittiin muita korjaavia toimenpiteitä, kuten korjaus.
Analysoi syyt:
Konepellin ulkolevyn syvennykset keskittyvät periaatteessa konepellin keskelle. Edellä olevan tilanteen perusteella syvennykset on korjattu. Laitteen parametrit huomioon ottaen analyysin syyt ovat seuraavat:
1. Materiaalinmuodostusperiaatteen analyysi
Käytä kirjontaneulaa loimi- ja kudeviivojen merkitsemiseen 100 mm: n etäisyydellä karkealle hupun ulkopaneelille. Koska keskellä oleva muovinen muodonmuutos ei ole kovin ilmeinen, keskimmäisten piirteiden välinen etäisyys on 10 mm. Levyn piirtämisen jälkeen huomasimme, että ruudukon viivat, joiden ympärillä on 100 mm: n etäisyys, venytetään ja pullistuvat piirtämisen jälkeen ja saavuttavat 103 mm: n etäisyyden, kun taas ristikkoviivat, joiden keskiväli on 10 mm, ovat edelleen 10 mm piirtämisen jälkeen. Venytys- ja pullistumisprosessia ei ole, eikä muodostu muovista muodonmuutosta. Siksi olemme tulleet siihen johtopäätökseen: väliromahduksen ongelman ratkaisemiseksi materiaalin keskiosan on oltava muodoltaan epämuodostunut materiaalin jäykkyyden ja lujuuden parantamiseksi.
Siksi päätimme, että erityinen oikaisumenetelmä on: materiaalin muovisen muodonmuutoksen saavuttamiseksi muotti on leikattava ja vetomuotin piirustushelmirakenne on muutettava syöttönopeuden säätämiseksi, muodostaen sisäisen materiaalin suurempi kuin kehä, jolloin välimateriaali pullistuu ja lisää moottoria. Kannen ulkopinta on jäykkä.
2. Hydraulisen puristusparametrin säätö
Pidä hydraulipuristimen pääsylinterin paine ja paineenpitoaika muuttumattomina leimauksen aikana ja säädä hydraulisen tyynyn voima, kuten kuvassa 2. Säädettäessä paikan päällä olevia parametreja, hydraulinen tyyny on asetettu arvoon 5 MPa, mikä on hieman korkeampi kuin prosessivaatimus 3 × 4 MPa, mikä ylittää prosessialueen. Tulosten perusteella osien lujuutta ja jäykkyyttä ei kuitenkaan ole parannettu. Se osoittaa, että hydraulisten koneparametrien asetus ei ole pääsyy osan pinnan painumiseen.
